Le programme

Air Tahiti bénéficie d'un agrément fiscal pour l'acquisition d'un appareil ATR72-600 pour compléter sa flotte, et l'acquisition de 10 jeux de siège en rénovation des cabines sur tous ses appareils.

Le coût global s'élève à 3.067 millions de francs Pacifique et le Pays attribue un avantage de 869 millions de francs si les contribuables polynésiens souhaitent convertir leur fiscalité en subvention.

Les retombées financières pour le Pays sont évaluées à 1.404 millions de francs (soit 119% de l'aide sollicitée) en droits de douane,  taxes, TVA,  cotisations sociales sur les rémunérations des personnels d'exploitation pour lesquels 52 emplois nouveaux seront créés en 2023 et 15 de plus en 2024.

Le développement de la flotte

L’investissement dans un ATR72-600 répond à une logique de conformité avec les engagements d’Air Tahiti, et contribue aux objectifs du Pays en matière d’accueil touristique, et de désenclavement.

Les orientations du schéma directeur des transports de 2014 ont permis :

De rénover le régime juridique des dessertes de transport avec des obligations de service public imposées aux opérateurs : Air Tahiti est titulaire d’une DSP ;

D’intégrer l’intermodalité des transports, notamment l’adaptation aux combinaisons de dessertes ;

D’harmoniser les dessertes à l’ensemble de la Polynésie française 

De répondre à la demande de transport en matière de décarbonisation, de modernité, confort, qualité et de sécurité.

Le confort et la qualité de service

Le remplacement des rangées de sièges standards ATR par des sièges Expliseat répond à un besoin identifié tant sur le marché Résidents que Visiteurs en amélioration du confort des passagers.

Si pour les vols de moins d’une heure, la sobriété des sièges était acceptable, les sondages sur les vols d’une durée supérieure mettent en avant l’insuffisance de confort des sièges ‘toiles’, notamment pour les passagers habitués aux vols longs courriers.

Les impacts environnementaux

Carburant :

 Les turbopropulseurs (PW127) qui équipent ses appareils émettent 40% de CO2 de moins que les avions concurrents du même segment sur le tronçon moyen réalisé par les avions d’Air Tahiti (250 Nm). Pour une utilisation typique de 250 cycles, l’économie annuelle d’émission de CO2 serait de 2.910 tonnes comparé au DASH8-400 et de 5.960 tonnes comparé au E170.

Traitement des eaux usées :

Air Tahiti procède à la collecte des eaux usées directement sur piste, au moyen de cuves mobiles qui sont vidangées au niveau du poste d’accès routier et d’inspection filtrage (PARIF) sud de l’aéroport de Tahiti dans une fosse sceptique raccordée au réseau d’assainissement de Faa’a.

Traitement des huiles :

Les huiles usagées sont conditionnées en bidons et évacuées pour être traitées par des prestataires de traitement des déchets. Les volumes d’huiles usagées sont limités car les appareils exploités n’ont pas de besoin de vidange en dehors des opérations de maintenance (tous les 2 ans), une partie de l’huile est consommée en fonctionnement normal.